FAQ

 De Oostbrug kan op zijn vroegst in 2034 klaar zijn  Het wordt een fiets- en voetgangersbrug,  tussen het Azartplein in Amsterdam Oost en de Johan Van Hasseltweg in Noord. De kosten voor het aanleggen van de brug werden in 2021 geraamd op 336 miljoen euro, dat bedrag is gestegen naar minimaal 650 miljoen. De verwachting is dat er straks tussen de 20.000 en 25.000 mensen per dag over de Oostbrug gaan. De meeste schepen gaan onder de brug door, maar hoge schepen zullen moeten wachten tot de brug opengaat. Via de Oostbrug zijn (elektrische) fietsers uit Noord straks zo’n 10 á 12 minuten sneller aan de oostkant van Amsterdam. En ze hoeven niet meer af te stappen voor de pont. De Oostbrug sluit aan op de binnenring, de snelle fietsverbinding om het centrum van Amsterdam. Zo zijn fietsers straks ook snel in het centrum.   Het is vanwege het kostenplaatje op dit moment (juli 2026) niet de bedoeling dat er ook bussen vof een tram over de brug zal rijden, maar de gemeente sluit het niet helemaal uit. Dat komt onder meer doordat de brug een levensduur van honderd jaar krijgt en dat het nog onduidelijk is hoe er later over gedacht wordt. Daarom wordt er onderzocht wat er nodig is om openbaar vervoer in de toekomst mogelijk te maken.  

Er zijn geen concrete plannen voor bussen of trams in het Hamerkwartier. Er komt wel een nieuwe buslijn langs de Johan van Hasseltweg. Nu zijn de dichtsbijzijnde bushaltes op de Meeuwenlaan.  In Amsterdam is de regel dat er op een afstand van maximaal 400 meter van je huis een halte voor de bus of tram moet zijn.  Of dat vanuit alle woningen in het nieuwe Hamerkwartier het geval zal zijn is niet zeker. Een mogelijkheid zou zijn om een buslijn door te trekken over het Gedempt Hamerkanaal. Dit wordt meegenomen in de plannen over de toekomstige inrichting van de Johan van Hasseltzone, die loopt van het Mosplein tot de pont naar Oost. Daarbij wordt ook gekeken wat er allemaal verandert door de transformatie van het Hamerkwartier.

Hamerkwartier wordt een autoluwe wijk. Er komen 1 of 2 ‘mobiliteitshubs’ voor deelauto’s en ander deelvervoer. De gemeente gaat er geen parkeervergunningen uitgeven. Dit geldt voor alle nieuwbouwprojecten in de stad.  Er komen parkeergarages bij de gebouwen, maar niet voor elke woning: er geldt een parkeernorm van 0,3 parkeerplaatsen per woning. Dus voor 30% van de huishoudens komt er een parkeerplaats bij de woning. Dat is lager dan het huidige autobezit in de stad: in 2023 lag het autobezit in Amsterdam op gemiddeld 0,4 auto per woning: 43% van de Amsterdamse huishoudens had een auto. In Noord ligt dat hoger, op ca 55%. De gemeente Amsterdam wil de stad bereikbaar en leefbaar houden, en heeft de keuze gemaakt voor voetgangers, fietsers, en het openbaar vervoer, en voor gemotoriseerd verkeer dat echt in de stad moet zijn.